新華網(wǎng)北京8月31日電（黃博陽）至今，全國已有7個城市宣布禁止互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車平臺的新增投放。共享單車在不到一年時間內(nèi)，從時尚新潮事物迅速成為城市管理的一大難題。

　　今年以來，各級政府部門對單車的監(jiān)管態(tài)度也隨著不斷增長的投放數(shù)字而逐步升級：

　　3月初，上海市黃浦區(qū)政府扣押了近5000輛共享單車，原因是亂停亂放及占用公共資源，當(dāng)時上海地區(qū)共享單車投放量在半年時間內(nèi)超過45萬輛；

　　5月23日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，明確提出要研究建立與城市空間承載能力、停放設(shè)施資源、公眾出行需求等相適應(yīng)的車輛投放機制。時值全國同時存在超過40個共享單車品牌，市場份額的爭搶正處激烈時刻；

　　從7月份開始，杭州市官方率先約談9家共享單車企業(yè)，禁止新增投放單車。其后，福州、鄭州、南京、深圳、上海等地陸續(xù)開啟禁增新車投放，直至日前的廣州。據(jù)報道，僅在廣州一城，便有約80萬輛單車投放，并且布局大多集中于城市交通集中地區(qū)。

　　就這樣，全國7個熱點城市宣布“叫停”，上述城市幾乎覆蓋全國大部分經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)核心地帶。截至目前，北京除外。

　　從管理、清理、約談、嚴控、再到禁止——針對共享單車的監(jiān)管發(fā)力痕跡極其明顯。

　　不可否認，共享單車的出現(xiàn)確實改變了大量都市人的出行習(xí)慣，因為其隨掃隨騎，隨鎖隨還的特點，解決了以往城市公共自行車所未能解決的問題。但在激烈的市場份額爭奪下，過度集中的大量投放也帶來新的梗阻。

　　8月14至20日期間，廣州市交委組織對各企業(yè)現(xiàn)場管理檢查時，累計發(fā)現(xiàn)15宗新車投放行為。在市區(qū)巡查發(fā)現(xiàn)的問題中，亂停放阻礙人車通行竟占所有問題比例的81.5%，成為單車產(chǎn)業(yè)最礙眼黑點，這一輪“叫停”投放在網(wǎng)上獲得了網(wǎng)友的支持。

　　令人略感意外的是，部分單車平臺也對“叫停”表示出積極的態(tài)度。一位摩拜的工作人員對記者表示，目前行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不再是簡單粗暴的投放與搶占份額，精細化運營和對用戶騎行數(shù)據(jù)的分析將成為下一階段市場競爭的重點。由此可見，增量減速、提質(zhì)存量管理是企業(yè)所希望的……至少全國市場份額靠前的平臺是這樣。

　　事實上，自共享單車“國民照妖鏡”的名號誕生開始，行業(yè)中領(lǐng)頭的企業(yè)便在完善停放方面動作頻頻。摩拜推出“單車推薦停車點（MPL）”，欲用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決停放規(guī)范問題。另一家著名企業(yè)ofo也在近日開展文明出行活動，并邀請當(dāng)紅文藝工作者推出“語音包”指引安全文明出行。而小鳴單車也在日前宣布，將公司戰(zhàn)略重點向推進三四五線城市的全境電子圍欄布局方面轉(zhuǎn)移……

　　做出相關(guān)努力的企業(yè)遠不止上述幾個，但截至目前，還沒有任何一家的行動能有效減少立交橋下、盲人道上那五彩斑斕的亂停大軍。

　　共享單車為許多人提供了出行便利，又給許多人帶來了交通梗阻。究竟是便利多還是梗阻大？當(dāng)企業(yè)找不到其與公眾利益的平衡點時，就只能由監(jiān)管來定了。

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