德國博世集團董事會成員馬庫斯·海恩日前在慕尼黑國際車展上接受新華社記者專訪時表示，去年以來，中國已成為博世集團最大的單一市場，中國市場將繼續(xù)保持其重要性并蘊藏巨大機遇。

　　作為全球主要汽車技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，博世集團1909年進入中國市場，目前在華經(jīng)營56家公司，擁有約5.3萬名員工，2020年在華銷售額1173億元人民幣，約占集團全球銷售總額的20%。

　　得益于分布在中國多地的分支以及長期經(jīng)營打下的基礎(chǔ)，博世與大量中國企業(yè)建立了長期業(yè)務(wù)往來。海恩表示，在中國伙伴眼里，博世就是本地供應(yīng)商。

　　海恩指出，公司在中國持續(xù)推進本土化戰(zhàn)略。他舉例說，應(yīng)用于電動汽車的博世電橋eAxle在中國開發(fā)、生產(chǎn)和交付，并正加速發(fā)展。此外，博世去年與慶鈴汽車集團合資成立燃料電池系統(tǒng)公司，今年晚些時候，搭載相關(guān)氫燃料電池的商用車有望在中國上路。

　　針對全球汽車業(yè)朝電動化、智能互聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型，海恩認為，各細分的技術(shù)領(lǐng)域均面臨顯著挑戰(zhàn)，沒有良好的合作技能、不與伙伴展開合作，勢必難以戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)。

　　海恩表示，博世集團許多業(yè)務(wù)是與合作伙伴一起完成的，包括中國的合作伙伴，雙方在不同的領(lǐng)域既是競爭對手，又是客戶。

　　他認為，合作對解決汽車業(yè)當(dāng)前普遍面臨的“缺芯”問題十分關(guān)鍵。海恩說：“我們正努力與所有客戶及供應(yīng)商合作，以控制芯片短缺對供應(yīng)鏈的負面影響……芯片短缺的問題會逐步改善，但肯定需要時間。”

　　海恩強調(diào)，在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型所進行的創(chuàng)新活動中，保持技術(shù)開放十分關(guān)鍵。例如，雖然應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)碳中和是各方共識，但為此大力發(fā)展的電動汽車應(yīng)探索不同的技術(shù)路線。

　　7日開幕的慕尼黑國際車展聚焦未來交通解決方案，其辦展理念、展會設(shè)計明顯區(qū)別于其前身法蘭克福國際車展。在海恩看來，慕尼黑車展更強調(diào)萬物互聯(lián)，包括汽車與基礎(chǔ)設(shè)施、建筑等互聯(lián)，因為汽車正成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。

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