新能源汽車生產(chǎn)線上，機器人在安裝車窗玻璃。 新華社記者 李 博攝

　　這是生產(chǎn)一輛新能源汽車的4小時“旅程”——

　　上海本地，提供芯片、軟件等組成的“大腦”；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為“心臟”的動力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機……

　　在長三角，通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)，形成了體現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時產(chǎn)業(yè)圈”。

　　（一）產(chǎn)業(yè)集聚

　　汽車是體現(xiàn)一國制造業(yè)實力的重要標志之一，而新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向。

　　中國突破新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，建成完整產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)銷量連續(xù)8年世界第一。“4小時產(chǎn)業(yè)圈”正是中國新能源汽車崛起的一個縮影。

　　2022年，我國新能源汽車產(chǎn)量705.8萬輛，其中長三角的滬蘇浙皖四地產(chǎn)量約290萬輛，占四成以上。

　　太湖之畔的江蘇常州，去年動力電池產(chǎn)銷量占全國的1/5。

　　“若以每輛新能源汽車搭載50千瓦時電量計算，常州每年生產(chǎn)的動力電池可配套100多萬輛新能源汽車。以此計算，2022年全球每10輛新能源汽車就有一輛搭載常州產(chǎn)電池。”常州市工業(yè)和信息化局局長嚴德群說。

　　動力電池生產(chǎn)有32個主要環(huán)節(jié)，常州覆蓋其中的31個，產(chǎn)業(yè)鏈完整度高達97%。這座城市目前擁有多座國內(nèi)頭部動力電池“鏈主”企業(yè)生產(chǎn)基地，帶動正極、負極、隔膜、結(jié)構(gòu)件等130多家規(guī)模以上配套企業(yè)快速發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，延伸到整車制造。

　　在常州采訪，記者常聽到當?shù)厝瞬粺o自豪地說起“夢之隊”：城北有“比亞迪”，城南有“理想”，兩家整車廠直線距離不到40公里，2023年上半年兩家工廠產(chǎn)量達27萬輛。

　　通過強鏈、補鏈、延鏈，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已覆蓋傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、電氣儀表系、燈具、汽車車身、汽車飾件等十幾個領(lǐng)域，3000多家相關(guān)制造企業(yè)匯聚于此，形成3000億元產(chǎn)值規(guī)模。

　　集聚效應(yīng)，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出特性。

　　上世紀80年代，大眾汽車進入中國，首先落戶上海。經(jīng)過多年努力，首款車型桑塔納的零部件國產(chǎn)化率從不到4%提高到90%以上，一批零部件制造企業(yè)發(fā)展壯大。

　　現(xiàn)在，車程4小時范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，既契合產(chǎn)業(yè)就近采購原則，能夠大幅縮減零部件運輸成本，也賦予供應(yīng)系統(tǒng)快速靈活的響應(yīng)能力，工廠能夠按照生產(chǎn)計劃隨時調(diào)配周邊企業(yè)零部件。

　　“得益于這種產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，特斯拉上海超級工廠實現(xiàn)了當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

　　目前，特斯拉上海超級工廠已實現(xiàn)零部件本地化率95%以上，帶動上游360家供應(yīng)商、10萬個就業(yè)崗位及7000億元累計訂單，60家中國供應(yīng)商進入特斯拉全球供應(yīng)商體系。

　　華泰證券研究所汽車行業(yè)首席研究員宋亭亭認為，“4小時產(chǎn)業(yè)圈”是隨著上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸形成的，現(xiàn)在在長三角布局整車生產(chǎn)工廠的新能源汽車品牌超過10個。

　　處于“4小時產(chǎn)業(yè)圈”的江蘇，動力電池及配套重點企業(yè)超過140家，電機、電控、電驅(qū)動總成等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)不斷增加。

　　在浙江，環(huán)杭州灣新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群加速推進，溫州、臺州沿海汽車產(chǎn)業(yè)帶轉(zhuǎn)型提升。

　　在安徽，整車—電池—電機—電控全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，整車、零部件、后市場三位一體布局全面實施。

　　“既有完整產(chǎn)業(yè)鏈，又有巨大市場需求，還有出口便利性，這是長三角新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢所在。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福說。

　　（二）先進制造

　　“4小時產(chǎn)業(yè)圈”內(nèi)的寧波市北侖區(qū)，聚集超過110家汽車及關(guān)鍵零部件規(guī)上企業(yè)，去年工業(yè)產(chǎn)值超千億元。

　　在如火如荼的新能源汽車輕量化“車身革命”中，北侖扮演著重要角色。

　　按傳統(tǒng)工藝，汽車制造包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個環(huán)節(jié)，零部件裝配最為復(fù)雜耗時。

　　2020年，一家新能源整車企業(yè)宣布采用一體化壓鑄后地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成轉(zhuǎn)向一次壓鑄成型。某車型的后地板采用一體化壓鑄技術(shù)后，70多個零件減少為1個零件，減輕13%的重量。

　　“得益于鑄造行業(yè)的優(yōu)勢基礎(chǔ)，北侖在新能源汽車輕量化零部件領(lǐng)域具有競爭力，多家企業(yè)進入特斯拉供應(yīng)鏈。”寧波市北侖區(qū)經(jīng)濟和信息化局副局長黃少杰說。

　　幾年前，特斯拉找到北侖的一家“專精特新”企業(yè)，雙方攜手用一年多的時間打造出專用巨型壓鑄機。

　　“特斯拉團隊每隔一段時間就找我們，問這個能不能做，那個能不能做。他們每改一次，我們的機器也要配合改。”該企業(yè)負責人表示。

　　現(xiàn)在，蔚來、小鵬、長安、沃爾沃等一批汽車企業(yè)都在跟進一體化壓鑄技術(shù)。專家認為，一體化壓鑄技術(shù)正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來制造變革。

　　“4小時產(chǎn)業(yè)圈”的形成，正在有力推動長三角制造業(yè)水平的整體提升。

　　在寧德時代所屬的江蘇時代新能源科技有限公司，記者穿上鞋套、不攜帶任何電子產(chǎn)品，也只能進到車間外的長廊，透過玻璃窗看生產(chǎn)電池的每道工序。

　　這座工廠每小時要過濾25次空氣，潔凈度與心臟搭橋手術(shù)室相當，生產(chǎn)線幾乎是全自動化操作，900多米長的生產(chǎn)線只有約50名工人。

　　“一塊汽車動力電池包含上百個電芯，要保證性能達標、足夠安全，需要這100個電芯有極高的一致性，我們已把人工智能和大數(shù)據(jù)等引入質(zhì)檢環(huán)節(jié)。”工廠負責人華夏說。

　　一個個細節(jié)，構(gòu)成先進制造的“密碼”。清潔設(shè)備時，這家工廠的工人用無水乙醇，而一些電池制造公司會用高濃度酒精。高濃度酒精含水量是5%，而無水乙醇的含水量不超過1%，能減少環(huán)境中的水分，提升激光焊接等設(shè)備工作時的穩(wěn)定性。

　　良率是衡量制造能力最直接的指標。制造業(yè)中公認，每百萬個產(chǎn)品中有一個不良品，就是世界級的制造水平。但寧德時代的制造標準是不良率為十億分之一，即1000萬輛車中只允許出現(xiàn)一顆壞電芯。

　　“動力電池對安全性要求極高，我們提出極限制造的目標，采用傳感技術(shù)、智能建模、閉環(huán)控制等全流程管控安全隱患，降低產(chǎn)品不良率。”寧德時代董事長曾毓群說，企業(yè)設(shè)立首席制造官，由從事先進制造研究40余年的倪軍擔任，他也是上海交通大學溥淵未來技術(shù)學院院長。

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，中國的動力電池已建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿，將繼續(xù)推動動力電池技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和綠色發(fā)展水平。

　　（三）協(xié)作創(chuàng)新

　　江蘇省溧陽市中關(guān)村大道1號，中國科學院物理研究所長三角研究中心坐落于此。

　　5年前，研究中心落戶于這一縣級市，多名院士和研究員帶團隊在此攻關(guān)，看重的是“離產(chǎn)業(yè)近”，瞄準的是科技成果轉(zhuǎn)化和前沿技術(shù)研發(fā)。

　　“在這里，可以打通產(chǎn)學研。”中國科學院羅飛博士說。他幾年前來到溧陽，專注鋰離子電池新型納米硅碳負極材料研發(fā)，后來科技成果直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，不少用戶就是當?shù)氐钠髽I(yè)。

　　“在溧陽中關(guān)村大道，可以找到十多家我們企業(yè)的供應(yīng)商，都是我們落戶溧陽后，跟著過來的。”華夏說，聚集成“4小時產(chǎn)業(yè)圈”，更容易產(chǎn)生創(chuàng)新成果。

　　相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的更迭周期大幅縮減，整車項目約一年一小改，兩年一中改，開發(fā)周期在一年半左右。

　　創(chuàng)新供應(yīng)鏈，也是“4小時產(chǎn)業(yè)圈”的一大優(yōu)勢。

　　“這就對零部件企業(yè)響應(yīng)新需求的速度、同步開發(fā)能力等提出更高要求。處在4小時產(chǎn)業(yè)集群圈中，對于整車廠和供應(yīng)商而言，溝通成本、協(xié)同設(shè)計、測試效率都將獲得改善。”宋亭亭說。

　　“在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的時期，江蘇作為國內(nèi)最大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，積極幫助上汽集團、特斯拉在江蘇的汽車零部件配套企業(yè)打通物流運輸通道。”江蘇省工業(yè)和信息化廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級處處長熊斌謙表示。

　　以2022年春季半個多月的數(shù)據(jù)為例，江蘇累計發(fā)往上汽、特斯拉零部件運輸車輛超過600車次，為兩家企業(yè)解決超450家紅燈供應(yīng)商物流運輸問題，占兩家企業(yè)紅燈供應(yīng)商總數(shù)的90%。

　　相比電動化，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革涉及的領(lǐng)域更多，程度也更深，可以想象的空間也更大。工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人表示，下一步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將堅持“車—能—路—云”融合發(fā)展。

　　專家分析，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，乘數(shù)效應(yīng)達1∶10，即汽車每1個單位的產(chǎn)出，可帶動國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)增加10個單位的產(chǎn)出。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，有望帶來更大拉動效應(yīng)。

　　2023年夏，長三角一體化發(fā)展高層論壇上，長三角勾畫一個新目標：打造新能源汽車世界級產(chǎn)業(yè)集群。“4小時產(chǎn)業(yè)圈”將繼續(xù)展現(xiàn)創(chuàng)新活力。

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